1 390 procédures collectives en trente jours. C'est le chiffre brut que livre le BODACC pour les Hauts-de-France au printemps 2026. Dans le secteur automobile, la cadence s'emballe. Garages, exploitants VTC, carrossiers : les jugements de liquidation s'enchaînent devant les tribunaux de commerce de Lille et d'Arras, révélant une filière régionale sous tension structurelle.
Une région qui absorbe mal le choc des coûts
Les Hauts-de-France concentrent un tissu dense de TPE et PME automobiles, héritier d'une tradition industrielle profonde. Mais depuis dix-huit mois, ce tissu se déchire. La hausse des coûts de l'énergie, la persistance de taux d'intérêt élevés et le recul de la consommation des ménages forment un ciseau fatal pour les structures les plus fragiles. Les petits garages indépendants, incapables de répercuter intégralement l'inflation sur leurs tarifs, sont les premiers à déposer le bilan. La trésorerie s'épuise. Les impayés s'accumulent. Le tribunal devient l'unique issue.
Le ralentissement des immatriculations de véhicules neufs aggrave le tableau. Moins de ventes, c'est moins d'entretiens sous garantie, moins de passages en atelier, moins de chiffre d'affaires pour les réparateurs indépendants qui n'ont pas la surface financière des réseaux de franchise. Dans ce contexte, le moindre accident de trésorerie vire à la cessation des paiements.
Lille et Arras, deux épicentres judiciaires
À Lille, le signal est concret. Le garage baptisé « Garage », installé dans la métropole lilloise, a d'abord tenté un redressement judiciaire en novembre 2025. Peine perdue. La liquidation judiciaire a été prononcée début avril 2026. Fermeture définitive annoncée pour fin avril. Une aventure entrepreneuriale close en quelques semaines de procédure, selon La Voix du Nord. Le cas illustre une réalité statistique : dans la région, le passage du redressement à la liquidation est souvent rapide, parfois inférieur à six mois, quand le plan de continuation ne trouve pas preneur.
À Arras, le tribunal de commerce enregistre lui aussi une activité soutenue. Parmi les dossiers récents figure celui d'un exploitant de VTC domicilié à Montigny-en-Gohelle, dans le Pas-de-Calais. Le jugement, rendu le 10 avril 2026, prononce une conversion en liquidation judiciaire pour l'activité d'exploitation et de conduite de voitures avec chauffeur. Un segment pourtant présenté comme porteur, mais qui souffre de la concurrence des plateformes, de la hausse du prix du carburant et de charges sociales incompressibles. Au tribunal de commerce d'Arras seul, plusieurs jugements de ce type ont été rendus sur la première quinzaine d'avril 2026.
Dans la Somme, à Amiens, le tribunal judiciaire a désigné la Selas MJS Partners, place Notre-Dame, comme liquidateur dans au moins un dossier prononcé le 10 avril 2026. Le cabinet gère désormais les déclarations de créances, signe que le passif à apurer est significatif. La mobilisation de cabinets spécialisés en procédures collectives témoigne du volume de dossiers à traiter : une offre d'emploi publiée mi-avril 2026 à Arras, à mi-distance entre les pôles économiques de Lille et d'Amiens, recherchait un profil capable de gérer les dossiers d'impayés liés aux redressements et liquidations, pour plus de 25 postes à pourvoir dans le secteur judiciaire régional.
Le VTC et le garage de proximité, maillons les plus exposés
Deux segments concentrent l'essentiel des défaillances automobiles régionales : les garages indépendants de centre-ville ou de périphérie, et les micro-entreprises du transport avec chauffeur. Pour les premiers, la concurrence des centres auto intégrés et la montée en puissance des véhicules électriques — qui nécessitent des équipements coûteux que les petites structures ne peuvent pas financer — réduisent les marges à peau de chagrin. Pour les seconds, le modèle économique repose sur un équilibre précaire entre recettes kilométriques et charges fixes : dès que la demande faiblit ou que le véhicule tombe en panne, la cessation des paiements est quasi immédiate.
La procédure de sauvegarde, censée anticiper les difficultés avant l'état de cessation des paiements, reste sous-utilisée dans ce tissu de très petites entreprises. Les dirigeants attendent souvent trop longtemps avant de saisir le tribunal. Résultat : le redressement judiciaire arrive quand les marges de manœuvre sont déjà épuisées, et la conversion en liquidation suit dans les mois qui viennent. C'est exactement le schéma observé à Lille en novembre 2025-avril 2026.
1 390 procédures en trente jours : un rythme qui ne faiblit pas
Ramené à l'ensemble des secteurs, le chiffre de 1 390 procédures collectives en trente jours pour les Hauts-de-France place la région parmi les plus touchées de France en volume absolu, ce qui s'explique par la densité de son tissu industriel et de services. L'automobile, même si elle ne représente qu'une fraction de ce total, y figure en bonne place. Les mandataires judiciaires opérant entre Lille, Arras et Amiens voient leurs portefeuilles de dossiers s'épaissir semaine après semaine. Au rythme actuel, le premier semestre 2026 s'annonce comme l'un des plus chargés depuis la fin des dispositifs de soutien post-Covid, qui avaient artificiellement contenu les défaillances entre 2020 et 2022. Le rattrapage est en cours, et il est brutal.